En abril de 2026, Correos de Canadá inició la primera fase de una transformación que se prolongará durante cinco años: se transferirán aproximadamente 4 millones de direcciones a buzones comunitarios, de los cuales cerca de 136 000 se realizarán entre finales de 2026 y principios de 2027, en 13 comunidades piloto. Mientras tanto, las subidas de tarifas anunciadas para 2026 y 2027 están obligando a las pymes a redistribuir sus volúmenes. La red de envíos canadiense está cambiando, y lo hace rápidamente.

Sin embargo, para una pyme, el riesgo más costoso no es el aumento de las tarifas, sino aquella mañana en la que el transportista habitual deja de recoger la mercancía. Durante el último conflicto laboral importante en el país, la puntualidad en las entregas se redujo en aproximadamente un 14 %, y los remitentes que no disponían de una alternativa sufrieron retrasos de entre siete y ocho días por paquete. Aquellos que ya tenían una segunda cuenta abierta se cambiaron en un solo día.

Un plan de contingencia para envíos No es un documento de cuarenta páginas. Se trata de una hoja de una sola página, que se revisa una vez al año y que responde a tres preguntas: quién se encarga de la recogida si mi transportista deja de prestar servicio, cuánto me cuesta de más y qué les digo a mis clientes. A continuación te explicamos cómo elaborarla.

Lo que cuesta realmente una interrupción

La mayoría de las pymes calculan una interrupción del servicio en días de retraso. Esa no es la unidad adecuada. El coste real se compone de cuatro partidas que se acumulan muy rápidamente.

El primero es el sobrecoste del transporte. Cambiar a un servicio de mensajería urgente con tarifa de mostrador puede suponer hasta un 40 % más que el servicio postal económico para un envío equivalente; incluso más si no tienes una cuenta comercial y pagas la tarifa al por menor.

El segundo es el coste del servicio de atención al cliente. Un paquete retrasado genera, de media, entre una y dos consultas del tipo «¿dónde está mi pedido?». A razón de 8 o 10 minutos por consulta, 300 paquetes retrasados suponen una semana-persona.

El tercero es el coste de la devolución y el reenvío: pedidos cancelados, paquetes devueltos al remitente, segunda etiqueta pagada por el mismo producto.

El cuarto, y el más insidioso, es la pérdida de volumen. Los compradores que no reciben sus pedidos a tiempo compran en otro sitio la próxima vez.

Los cuatro puntos de ruptura que hay que identificar

Antes de elegir un proveedor alternativo, identifica en qué punto se rompe tu cadena. Para la casi totalidad de las pymes canadienses, los puntos de ruptura son cuatro.

• La recogida. Si tu volumen diario depende de un camión que pasa a una hora fija, si ese camión deja de pasar, todo se paraliza. ¿Conoces la dirección y el horario de apertura del punto de entrega más cercano para cada uno de tus transportistas?
• El etiquetado. ¿Tus etiquetas se generan desde un único sistema? Si tu plataforma solo está conectada a un transportista, el día del cambio tendrás que generar las etiquetas a mano.
• Las direcciones de entrega. Los apartados de correos solo son atendidos por el servicio postal. Si una parte de tu clientela utiliza apartados de correos o direcciones FlexDelivery, ningún servicio de mensajería urgente podrá hacerse cargo del envío sin cambiar la dirección.
• Las regiones remotas. Las empresas de transporte privadas suelen subcontratar el «último kilómetro» en el norte y en las zonas rurales. Es muy posible que tu plan B cubra Montreal y Toronto, pero no Sept-Îles.

Escenarios de riesgo y medidas de prevención

La medida más rentable: la cuenta inactiva

Si solo vas a hacer una cosa de esta lista, que sea esta: abre ahora mismo una cuenta comercial con un segundo transportista, aunque no vayas a enviar nada a través de él.

El mantenimiento de una cuenta abierta y validada no suele suponer ningún coste. Abrir una cuenta durante una crisis resulta caro y lleva tiempo: verificación de solvencia, comprobación de la dirección de la empresa y, en ocasiones, depósito de garantía. Peor aún, las empresas de transporte ya han impuesto restricciones de acceso durante los picos de volumen —límites máximos de recogida, suspensión de la aceptación de nuevos clientes— precisamente para proteger el nivel de servicio de sus clientes actuales. El día en que todo el mundo busca un plan B, las cuentas nuevas pasan a un segundo plano.

Para que una cuenta inactiva sea realmente utilizable, hay que cumplir tres condiciones: realizar un envío real cada trimestre (de lo contrario, puede desactivarse), mantener los datos de acceso a disposición de más de una persona y conectarla a tu sistema de etiquetado antes de que la necesites.

Vuestros umbrales de cambio, decididos a sangre fría

Una decisión tomada en plena crisis sale cara. Estableced vuestras normas ahora, mientras nadie protesta.

Comunicarse antes de que el cliente llame

La transparencia sale mucho más barata que el silencio. Tres medidas, en este orden: muestra un banner con la fecha en la página de pago en cuanto se anuncie una interrupción del servicio, amplía los plazos anunciados en lugar de prometer lo imposible y ofrece una opción alternativa concreta —un servicio más rápido que pagues en parte tú, un punto de recogida o la recogida en tienda.

Pide también una dirección alternativa a los clientes que utilicen un apartado de correos. Es ese detalle el que permite que un envío urgente llegue a su destino cuando el servicio postal está paralizado.

Tu ejercicio anual, en diez puntos

1. Enumera tus transportistas actuales y el porcentaje de volumen que representa cada uno.
2. Abre o reactiva una cuenta secundaria.
3. Genera una etiqueta de prueba en esta cuenta secundaria.
4. Anota la dirección y el horario de los dos puntos de entrega más cercanos.
5. Averigua qué porcentaje de tus direcciones corresponden a apartados de correos.
6. Localiza tus códigos postales en zonas apartadas y comprueba quién les presta servicio.
7. Calcula el sobrecoste por paquete en caso de cambio de proveedor.
8. Redacta con antelación los tres mensajes para los clientes (anuncio, correo electrónico y respuesta del servicio de atención al cliente).
9. Establece por escrito tus umbrales de decisión.
10. Vuelve a leerlo todo una vez al año, a ser posible en agosto, antes de la temporada alta.

Las tarifas y los porcentajes de recargo que aquí se indican son orientativos y varían en función de tu contrato de servicio, el volumen, el servicio elegido y la zona de entrega. Comprueba siempre las tarifas con cada transportista.

La conclusión cabe en una sola línea

Un plan de contingencia para los envíos no sirve para predecir la próxima interrupción. Sirve para garantizar que no tengas que tomar ninguna decisión la mañana en que se produzca. La cuenta secundaria, los umbrales establecidos por escrito y los tres mensajes preparados valen más que cualquier previsión.

Si prefieres no tener que gestionar varias cuentas y varios sistemas de etiquetado, eso es precisamente lo que hace Envío experto : acceso a varios transportistas a través de un único punto de contacto, tarifas negociadas y una alternativa ya establecida para cuando una red sufra retrasos. Solicita una evaluación de tus envíos y averigua cuáles son tus puntos débiles antes de la próxima temporada alta.